Just bei der Einfahrt auf unseren „Dauerstellplatz“ in Sidi Kaouki gab die Druckluftanlage unseres LKW ein merkwürdiges Geräusch von sich, um kurz danach mittels Anzeige darauf hinzuweisen, dass es am notwendigen Luftdruck mangelt.
Da wir uns eh für mehrere Tage einnisten wollten, resultierte aus diesem Malheur zunächst keine blutdrucksteigernde Aufregung bei Team Ivo. Wesentlich unangenehmer wäre der Ausfall auf den einsamen und steilen Straßen des Atlas-Gebirges gewesen.
Nach eingehender Kontrolle fanden wir den Grund für den Druckverlust. Ein für uns nutzloser Druckluftschlauch war aus seiner Muffe gehüpft. Weder in Sidi Kaouki noch im angrenzenden Essaouira war ein passender Blindverschluss für die Druckluftleitung aufzutreiben. Aber mit etwas provisorischer Schraubkunst konnten wir zumindest die Fahrbereitschaft wieder herstellen.
So ausgerüstet, ging es für uns bis Ait Melloul. Dort – so hatten wir von einem freundlichen Mitarbeiter einer offiziellen IVECO-Werkstatt erfahren – gebe es einen guten Mechaniker, der uns helfen würde. Denn zusätzlich zum Abdichten der Druckluftleitung musste das Ventilspiel der sechs Zylinder eingestellt werden. Das hätte sich der Hobby-Schrauber aus dem Team IVO zwar auch selbst zugetraut, aber die Profis sind halt einfach schneller.
Angekommen in Ait Melloul direkt südlich von Agadir, mussten wir feststellen, dass augenscheinlich sämtliche LKW Süd-Marokkos hier repariert werden. Der gesamte Ort besteht aus Schrauberwerkstätten. LKW und Busse aller Fabrikate – von neu bis Oldtimer – werden am Straßenrand repariert. Dazwischen rumpeln Teile- und Werkzeughändler mit ihren Handkarren von Werkstatt zu Werkstatt und bieten gerne auch mal aufbereitete Keilriemen feil. Umwelt- und Arbeitsschutzvorschriften sind unbekannt. Dafür wird aber für jedes Problem eine Lösung gefunden. Mohammed, der uns in Empfang nahm, zeigte mir ein paar diffizile Aufgabenstellungen (z.B. wie mache ich aus einem eigentlich schrottreifen Unfall-LKW wieder ein wertvolles Mitglied des Straßenverkehrs?), an denen mitteleuropäische Werkstätten mangels Prozedurhandbuch wahrscheinlich gescheitert wären.
Nach zweieinhalb Stunden war das Ventilspiel wieder im Normbereich und die Druckluftleitung war ordnungsgemäß verschlossen. Und wir haben eine Adresse, die wir bei Problemen mit unserem IVO immer wieder ansteuern würden.
Somit war der LKW bereit für neue Abenteuer (das Team IVO natürlich auch). Aber darüber berichten wir beim nächsten Mal.
Habt bis dahin eine gute Zeit 😊.
Unsere Auszeit 